テナント出店・店舗開発コンサルティングビジネスマンのブログ

リーシングの仕事は嫌々やってても楽しくありません。
楽しくなければ仕事に関する情報を取ろうともしませんし、自分自身で良いアイデアを考える時間も持たなくなるでしょう。

仕事と趣味は基本的には別物ですが、リーシングの仕事は趣味のようにすることも可能です。
店舗オタクとかテナントオタクと言われるような、店舗のことなら何でもよく知っている人になれるからです。

しかし、いろんな知識を仕事に活かすには自分の持つ情報を外部に出していかなくてはいけません。
自分自身の中でいくら店舗のことをいろいろ知っていてもそれは仕事にはならないからです。

そのためには、外部ブレーンを持たなくてはいけませんし、自分自身で人脈や情報を開示するルートを作らないと仕事にはなりません。

趣味だけで終わるか、仕事にまで関連付けできるかはそう言う点で違いがあるわけです。

僕も偉そうに言えませんが、テナントのことをよく知っているだけで満足している部分がどこかにあります。
テナントのことを知っているのと、それが仕事に結びつくのとでは大きな違いがあります。

私の知る同業の人もテナントのことはよく知っていますが、だからといってそのテナントに顔が利くというわけでもありません。テナントからすれば単なる１つの業者でしかないのです。

趣味は時間を気にすることなく没頭できるものです。しかし、それは自分だけで満足できておれば済むことです。
仕事を趣味にするなら自己満足だけでなく他者への働きかけをして、相手にも自分のことを知ってもらうという努力が必要となってくるのです。

テーマ : 店舗開発
ジャンル : ビジネス

昨日のバス事故で思うことは、眠気はどうしようもないと言うことです。

私も自分で運転していて強烈な眠気がやってきた時、

「これはどうしたものか・・・ヤバい・・・」

と思ったことが何度もあります。

マスコミは運転手の健康管理がどうのこうの、運行管理が適切にされていたかどうかを散々放送で流していますが、よく睡眠を取っていても眠気はやってきますし、単調な高速道路の運転は注意力を散漫にさせます。

特に深夜運航のバスは運転手の睡眠のバランスが崩れやすく、どうしても明け方と言うのは眠気がやってくるものです。

あのバス会社は安いと雑誌やネットで評判になり人気があったとしても、その裏側には競争激化と経費削減のコストカットで何とかやりくりしている会社の姿があるものです。
価格を下げることはその分お客様の回転を上げると同時に運行に掛かるコストを下げなくてはいけません。
長距離でも１人で運転しなければならないし、運行時刻のダイヤに拘束され下手に休憩を取って到着時刻に遅れが出ることもいけないのでしょう。

本来、５００キロ以上を運転するのに２人は運転手がいてもおかしくありません。特に夜中から朝方にかけての運転では。
でも、２人乗員を付けるとコストが上がり料金を上げざるを得ず、他社に負けてしまうと言うことになってしまいます。
消費者もまさか事故が自分に起きるはずがないと思ってとにかく安いバスをと選定するのも当然です。
自由化がもたらした１つの弊害かもしれません。参入が増えたことで競争が激化したのですから。

きっと私もまさか自分がと思い、安いバス会社を選ぶでしょう。安かろう悪かろうではなく、わざわざ安いバスがあるのに高いバスを選ぶ理由がないからです。そしてなにより高い安いの違いがサービスに見えにくいことも安いに越したことは無いという理由につながっているのではないかと思っています。

先頃の京都祇園の事故や亀岡市の事故から今回の自動車へと理不尽な事故が続いています。
どれも運転手が原因の事故ばかりです。
いくら道路交通法を改正しても、車の安全性を高めても結局は運転手が事故の無い運転ができるかと言うことです。亀岡の事故なんて無免許で運転してるんですから、根本的に運転してはいけない奴がしてるんですからどう解決すべきなのか解らないですよね。

会社がいくら管理してもちょっとした不注意、居眠りは回避できないものです。
ならば、注意が散漫になってきた、眠気が強くなってきたと運転手が自分で判断できる内に、その危険の原因を回避できる運転のマニュアルをもう少し整備していくことが必要でしょうね。

楽しみにしていたディズ二ーランドへの道中の事故は被害者にとってどう表現して良いか解らない無念さがあるでしょう。またこの事故で多くの人々が大渋滞に巻き込まれ、別の意味で楽しみを奪われた方も多いのではないでしょうか。

この事故と同じ路線のバスの出発が今日もありました。マスコミはテレビで運行停止は考えなかったのですかと嫌味を言っていました。
そんな簡単に運行停止できないでしょ。キャンセルは多かったと思いますが、それでもこのバスを利用してディズ二ーランドに行きたい旅行者は多いはずで、こういうお客さんのために注意を一層高めて運ぶのもまた運行会社の務めです。
こういう事故が起きないよう運行の管理をどうするか各社他人事にせず考えてほしいものです。

テーマ : 仕事の現場
ジャンル : ビジネス

先日面談していたある地主さんから相談を受けました。

地元の建築会社から所有地を貸してほしいと言われていて、その土地に建物を建てて借りたいと言うのです。

地主さんは高齢でどんな計画なのかも理解されておらず、業者の話を聞くばかりらしいのです。

「相手の言いなりになっていると都合の良い計画を持って来て、相続対策になりますよとか安定して収入が得られますよとか、良いことばかり言ってくるのでよく判断してから返事した方が良いですよ。」

と相手のペースに飲み込まれないようにと助言しました。

ただ、助言だけでは地主さんのためになりませんので、時間のある時どんな計画内容なのか私がチェックしてみますから、またご相談にお伺いしますと伝えておきました。

土地を利用する知識が全く無しと言う地主さんなので、建築会社のぼったくり事業かもしれませんし、ごまかしの収支計画で良い話ばかりしているかもしれません。

この地主さんの土地を駐車場として今度借りるので、ついでにサポートしてみようと思ってます。

テーマ : 不動産
ジャンル : ビジネス

東京都が尖閣諸島最大の魚釣島と北小島、南小島の3島を購入する方向で話し合いが進められているとのことです。
石原知事はこのまま放っておいては隣国がますますつけ上がるので、都で買い取って地元と共同で守って行こうという考えのようです。
都民にすれば、そんなことに都のお金を使うなと言う人も多いかもしれませんが、国が動かない以上誰かが行動しなければいけません。安全神話に胡坐をかき隣国に尻尾を振るような今の政権ではいけません。
昔から領土を守ると言うことが国家間の争いの原因になってきました。生死を掛けて守らなければ取られてしまうものだったわけです。

土地も同じで、隣接する地主が昔からお互い様でやってきて境界もあいまいにしてたのに、いざ土地の売買や相続が起きて所有者が変わると境界を明確にすることで揉めたりします。
今まであれだけお互いに譲り合ってきたにもかかわらず、急に細かな境界線ですったもんだ、最悪の場合裁判にまでなったりもします。

要は、境界は今はっきりしなくてもいずれ話し合いで収まるものと安心していてはいけないと言うことです。
将来、代が変わった時にもめないよう、今はっきりと境界線を決め将来トラブルのないよう引き継いでいく準備をしておく必要があるのです。

テーマ : 不動産
ジャンル : ビジネス

土地代を幾らにするかの査定は相場で決まると言えます。

相場とは？

今の時代はテナントがその価格を決めると言っても過言ではないでしょう。

元々はその土地のエリアに自然と相場価格と言うものが長きに亘る店舗の出店で出来上がってきました。

しかし、今では土地とテナントの需給バランスがくずれ、物件はいろいろあるのに出店するテナントが少ない状態で、テナントが有利に交渉ができる時代になっています。

先般もテナントの入れ替え計画があってテナントより条件査定があったのですが、現行賃料よりも２５％ほど低い査定でした。

オーナーにそのことを告げると、そんなに安いか・・・と嘆いておられましたが、私自身もテナントの査定が特別低いものではなく、その地域での常識的な数字であると思ったので、時代の流れや近隣の参考価格など説明し理解を求めました。

私がいつも言うのはオーナーの希望賃料がいくらと言うことにこだわらず、売上予測から幾ら払えるかを算出してもらって条件を設定して下さいと言います。オーナーの希望賃料より何割安いからダメだろうと早がってんするのではなく条件を提示して待ってみることも良いことにつながることがあるからです。

客数、客単価が下がっている時代ですから当然賃料も下がって当然です。

今は高い賃料をもらうことより、長く安定して借りてもらうことに重きを置く時代なのです。

テーマ : 不動産
ジャンル : ビジネス